A kínai új energetikai autóipari lánc upstream és downstream vállalatainak „kilépése” a piac növekedésének csúcspontja lett.Ilyen háttér mellett a díjköteles vállalkozások felgyorsítják a tengerentúli piacok elrendezését.
Néhány nappal ezelőtt néhány média ilyen hírt közölt.Az Alibaba Nemzetközi Állomás által közzétett legfrissebb határon átnyúló index azt mutatja, hogy az elmúlt évben 245%-kal nőttek az új energetikai járművek töltőcölöpöinek tengerentúli üzleti lehetőségei, és a jövőben közel háromszoros keresleti tér lesz. új lehetőség a hazai vállalkozások számára.
Valójában 2023 elején, a tengerentúli piacok vonatkozó politikáinak változásával, az új energetikai járművek töltőcölöpöinek exportja új lehetőségekkel és kihívásokkal néz szembe.
Keresleti különbség, de a politika változó
Jelenleg a töltőcölöpök iránti erős kereslet elsősorban az új energiahordozó járművek világszerte történő gyors népszerűsítésének tudható be.A statisztikák azt mutatják, hogy 2022-ben az új energiafelhasználású járművek globális értékesítése elérte a 10,824 millió darabot, ami 61,6%-os növekedés éves szinten.Csak a tengerentúli új energetikai járművek piacának szempontjából, miközben a politika a teljes jármű népszerűsítését segíti elő, óriási a kereslet a töltőcölöpök iránt, különösen Európában és az Egyesült Államokban, ahol a hazai vállalkozások többet exportálnak.
Nem sokkal ezelőtt az Európai Parlament éppen most fogadta el azt a törvényjavaslatot, amely 2035-ben leállítja az üzemanyag-motoros járművek európai értékesítését. Ez egyben azt is jelenti, hogy az új energetikai járművek európai értékesítésének növekedése minden bizonnyal a töltőcölöpök iránti kereslet növekedését fogja eredményezni. .A kutatóintézet előrejelzése szerint a következő 10 évben a 2021-es 5 milliárd euróról 15 milliárd euróra növekszik az európai új energetikai járművek töltőcölöpök piaca.De Mayo, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének elnöke azt mondta, hogy az elektromos járművek töltőcölöpöinek telepítése az EU-tagországokban „messze nem volt elég”.Az autóipar villamosításra való átállásának támogatásához hetente 14 000 töltőcölöpöt kell hozzáadni, míg a tényleges szám ebben a szakaszban csak 2000.
Az utóbbi időben az Egyesült Államokban az új energetikai járművek promóciós politikája is „radikálissá vált”.A tervek szerint 2030-ra az elektromos járművek részesedése az Egyesült Államokban legalább 50%-ot ér el az új autók eladásából, és 500 000 töltőcölöpöt szerelnek fel.Ennek érdekében az Egyesült Államok kormánya 7,5 milliárd USD-t tervez befektetni az elektromos járművek töltőberendezéseibe.Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban az elektromos járművek elterjedtsége 10% alatti, a széles piaci növekedési tér pedig fejlődési lehetőséget biztosít a hazai töltőcölöpös vállalkozásoknak.
Az Egyesült Államok kormánya azonban a közelmúltban új szabványt jelentett be az elektromos járművek töltőhálózatának kiépítésére.Minden, az Egyesült Államok infrastrukturális törvénye által támogatott töltőcölöpöt helyben kell előállítani, és a dokumentumok azonnal hatályba lépnek.Ugyanakkor az érintett vállalkozásoknak át kell venniük az Egyesült Államok fő töltőcsatlakozó-szabványát, nevezetesen a „kombinált töltési rendszert” (CCS).
Az ilyen politikai változások számos díjat szedő vállalatot érintenek, amelyek felkészülnek a tengerentúli piacokra, és azokat kifejlesztették.Emiatt sok díjat szedő cölöpvállalat kapott megkeresést befektetőktől.A Shuangjie Electric a befektetői interakciós platformon elmondta, hogy a vállalat a váltakozó áramú töltőcölöpök, egyenáramú töltők és egyéb termékek teljes választékával rendelkezik, és megszerezte a State Grid Corporation beszállítói minősítését.Jelenleg a töltőhalom termékeket Szaúd-Arábiába, Indiába és más országokba és régiókba exportálják, és tovább fogják támogatni a tengerentúli piacok további bővítését.
Az Egyesült Államok kormánya által előterjesztett új követelményekre az exporttevékenységet folytató hazai töltőcölöp-vállalkozások már előre jelezték.A Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (a továbbiakban: Daotong Technology) érintett személye a riporternek elmondta, hogy a 2023-as értékesítési cél meghatározásakor figyelembe vették az Egyesült Államok New Deal hatását, így hatása a vállalatra csekély volt.Úgy tűnik, hogy a Daotong Technology gyár építését tervezi az Egyesült Államokban.Az új gyár várhatóan 2023-ban készül el és kerül üzembe. Jelenleg a projekt gördülékenyen halad.
Profit „kék óceán” fejlesztési nehézségekkel
Nyilvánvaló, hogy az Alibaba nemzetközi állomáson található töltőcölöpök iránti kereslet elsősorban az európai és amerikai piacokról érkezik, amelyek közül az Egyesült Királyság, Németország, Írország, az Egyesült Államok és Új-Zéland az első öt ország a töltőcölöpök népszerűsége tekintetében. keresés.Ezenkívül az Alibaba International Station határokon átnyúló indexe azt is mutatja, hogy a belföldi töltőcölöpök tengerentúli vásárlói főként helyi nagykereskedők, mintegy 30%-kal;Az építőipari vállalkozók és ingatlanfejlesztők egyenként 20%-ot tesznek ki.
A Daotong Technology-val kapcsolatban álló személy azt mondta a riporternek, hogy jelenleg az észak-amerikai piacon a töltési halom megrendelései elsősorban helyi kereskedelmi ügyfelektől származnak, és az állami támogatási projektek aránya viszonylag kis arányban történik.Hosszú távon azonban a szakpolitikai korlátozások fokozatosan szigorodnak, különösen az amerikai gyártás követelményei tekintetében.
A hazai töltőcölöpök piaca már „vörös tenger”, a tengerentúli „kék tenger” pedig a magasabb haszonkulcs lehetőségét jelenti.A jelentések szerint az új energetikai járművek infrastrukturális fejlesztése az európai és az amerikai piacon későbbi, mint a hazai piacon.A versenyminta viszonylag koncentrált, a termékek bruttó haszonkulcsa lényegesen magasabb, mint a hazai piacon.Egy magát megnevezni nem kívánó iparági személy a következőket mondta a riporternek: „a modul-halom integrációs vállalkozások a hazai piacon 30%-os bruttó nyereséget tudnak elérni, ami az amerikai piacon általában 50%-os, és a bruttó profitráta. egyes egyenáramú cölöpök aránya eléri a 60%-ot.Figyelembe véve a bérgyártás tényezőit az Egyesült Államokban, várhatóan továbbra is 35-40%-os bruttó profitráta marad.Ráadásul az Egyesült Államokban a töltőcölöpök egységára jóval magasabb, mint a hazai piacon, ami teljes mértékben garantálhatja a profitot.”
A tengerentúli piac „osztalékának” megragadásához azonban a hazai töltőcölöpös vállalkozásoknak továbbra is meg kell felelniük az amerikai szabványos tanúsítvány követelményeinek, ellenőrizniük kell a tervezés minőségét, meg kell ragadniuk a termékteljesítményt, és költségelőnnyel kell előnyt szerezniük. .Jelenleg az amerikai piacon a legtöbb kínai töltőcölöp-vállalkozás még fejlesztési és tanúsítási időszakban van.Egy töltőcölöpökkel foglalkozó szakember a következőket mondta a riporternek: „Nehéz átmenni a töltőcölöpökre vonatkozó amerikai szabvány szerinti tanúsítványon, és a költségek magasak.Ezenkívül minden hálózatba kapcsolt berendezésnek meg kell felelnie az FCC (az Egyesült Államok Szövetségi Kommunikációs Bizottsága) tanúsítványának, és az Egyesült Államok illetékes osztályai nagyon szigorúak ezzel a „kártyával” kapcsolatban.”
Wang Lin, a Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd. tengerentúli piacának igazgatója elmondta, hogy a vállalat számos kihívással szembesült a tengerentúli piacok fejlesztése során.Például alkalmazkodnia kell a különböző modellekhez, és meg kell felelnie a különböző szabványoknak és előírásoknak;Szükséges a villamos energia és az új energia fejlődésének tanulmányozása és megítélése a célpiacon;A hálózatbiztonsági követelményeket évről évre javítani szükséges a Dolgok Internetének fejlesztési háttere alapján.
A riporter szerint jelenleg a hazai töltőcölöpös vállalkozások egyik nehézsége a „kilépésben” a szoftver, amelynek meg kell felelnie a felhasználói fizetési biztonság, az információbiztonság, a járműtöltés biztonsága és az élmény javítása érdekében.
„Kínában a töltési infrastruktúra alkalmazása teljes körűen igazolt, és vezető szerepet tölthet be a globális piacon.”Yang Xi, egy vezető szakértő és független megfigyelő az elektromos járművek töltőcölöp-iparában a következőket mondta újságíróknak: „Bár az országok vagy régiók eltérő jelentőséget tulajdonítanak a töltési infrastruktúra kiépítésének, a töltőcölöpök és a kapcsolódó berendezések kapacitásának hiánya vitathatatlan tény.A teljes hazai új energetikai járműipari lánc jól kiegészítheti a piaci rés ezen részét.”
Modell innováció és digitális csatornák
A hazai töltőcölöpiparban a kis- és középvállalkozások többsége.Az új külkereskedelmi igények, például a töltőcölöpök esetében azonban kevesebb a hagyományos beszerzési csatorna, így a digitalizáció felhasználási aránya magasabb lesz.A riporter megtudta, hogy a Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (a továbbiakban: Hezhi Digital Energy) 2018 óta próbálta kiterjeszteni tengerentúli üzleti tevékenységét, és minden online ügyfél az Alibaba nemzetközi állomásról érkezik.Jelenleg a cég termékeit a világ több mint 50 országában és régiójában értékesítették.A 2022-es katari világbajnokság során a Wisdom 800 elektromos busztöltő berendezést bocsátott rendelkezésre a környéken.Tekintettel az új energetikai autóipari láncban az upstream és downstream vállalkozások „kivonulásának” fényes foltjára, az államnak megfelelő előnyben kell részesítenie a politikában a kis- és középvállalkozásokat, amelyek fellendítésben játszhatnak szerepet.
Wang Lin meglátása szerint a tengerentúli töltési halom piac három trendet mutat be: egyrészt az internet-alapú szolgáltatásmodell, a platformszolgáltatók és az üzemeltetők teljes együttműködésével, kiemeli a SaaS (szoftver, mint szolgáltatás) üzleti jellemzőit;A második a V2G.A tengerentúli elosztott energiahálózatok sajátosságai miatt kilátásai biztatóbbak.Széles körben alkalmazhatja a járművégi akkumulátort az új energia különféle területein, beleértve a háztartási energiatárolást, az elektromos hálózat szabályozását és az áramkereskedelmet;A harmadik a fokozatos piaci kereslet.Az AC cölöphöz képest a DC cölöpök piacának növekedési üteme gyorsabb lesz a következő néhány évben.
A fent említett New Deal of the United States szerint a töltőcölöp-vállalkozásoknak vagy az érintett építőipari feleknek két feltételnek kell megfelelniük ahhoz, hogy támogatást kapjanak: először is, a töltőcölöp acél/vas héját az Egyesült Államokban gyártják és az Egyesült Államokban szerelik össze;másodszor, az alkatrészek és alkatrészek összköltségének 55%-át az Egyesült Államokban állítják elő, a megvalósítási idő pedig 2024 júliusa után van. Erre a politikára reagálva egyes iparági bennfentesek felhívták a figyelmet arra, hogy a gyártás és összeszerelés mellett a hazai töltési halom A vállalkozások továbbra is végezhetnek olyan magas hozzáadott értékű vállalkozásokat, mint a tervezés, az értékesítés és a szolgáltatás, és a végső versenyt továbbra is a technológia, a csatornák és az ügyfelek jelentik.
Yang Xi úgy véli, hogy az Egyesült Államokban az elektromos járművek töltőhalom piacának jövője végső soron a helyi vállalkozásoknak tulajdonítható.A nem egyesült államokbeli vállalkozások és azok a vállalatok, amelyek még nem állítottak fel gyárat az Egyesült Államokban, nagyobb kihívásokkal néznek szembe.Véleménye szerint a lokalizáció még mindig próbatétel az Egyesült Államokon kívüli tengerentúli piacokon.A logisztikai projektek lebonyolításától a platform üzemeltetési szokásokon át a pénzügyi felügyeletig a kínai töltőcölöp-vállalkozásoknak mélyen meg kell érteniük a helyi törvényeket, szabályozásokat és kulturális szokásokat, hogy üzleti lehetőségeket nyerjenek.
Feladás időpontja: 2023-07-07